11月14日上午，记者从中国汽车工业协会获悉，我国新能源汽车年产量首次突破了1000万辆，同时也是全球首个新能源汽车年度达产1000万辆的国家。在中国新能源汽车年产量突破1000万辆的背后，虽然有着中国成为全球第一大汽车出口国的喜悦，但同时也有着市场正呈现出传统车企、新势力派以及“手机帮”三国杀的残酷竞争态势。
中国新能源汽车产销量连续9年位居全球第一
2024年11月14日，在湖北武汉，中国新能源汽车迎来发展史上的一重大里程碑：东风汽车旗下东风岚图最新力作——岚图知音以及其他10家车企的整车下线，标志着2024年中国新能源汽车产销量1000万辆正式达成。这是中国新能源汽车年度产销量首次突破1000万辆。
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统计数据显示，2013年是中国新能源汽车产销量纳入统计体系的第一年，当年的产量仅有1.8万辆。到了2018年，年产量达到百万量级，再到2022年，年度达产超过五百万辆，直到今天，首次突破了1000万辆的里程碑，在距离年底还有一个半月时间就比去年全年958.7万辆的产量增长了4.3%。专家预计，这一数字到年底还有望超过1200万辆。
中国汽车工业协会数据显示，从1995年我国第一辆新能源车起步，到实现首个1000万辆的突破，历时27年；从第1000万辆到突破2000万辆，仅用了17个月。 过去10年，中国新能源汽车产销量连续9年位居全球第一。如今，中国新能源汽车再度提速，仅用时11个月，年度产量首次突破1000万辆。
10月新能源车销量再创新高
新能源车销量再创新高。乘联会数据显示，10月国内新能源乘用车零售销量为119.6万辆，同比增长56.7%，新能源乘用车零售渗透率已经连续第4个月突破50%。
“主流自主车企的新能源车日益走强，以比亚迪、吉利、赛力斯、长安汽车等为代表的新能源车表现突出，市场基盘持续扩大。”乘联会秘书长崔东树表示。
值得注意的是，比亚迪以绝对领先优势稳居第一，继9月首次突破40万辆大关后，比亚迪10月销量首次突破50万辆。整体来看，10月国内厂商新能源车月度批发销量突破万辆的企业达到21家（同比增加4家，环比持平），占新能源乘用车总量94%。比亚迪排在榜首，吉利以10.9万辆的成绩排在第二，其次是上汽通用五菱（9.0万辆）、长安汽车（8.1万辆）和特斯拉（6.8万辆）。销量排名前十的车企还包括奇瑞、理想、广汽埃安、零跑和赛力斯。
传统车企、新势力派、“手机帮”
新能源车市场呈现“三国杀”态势
九四智能发布的一份报告显示，当前，新能源车市场正呈现出传统车企、新势力派以及“手机帮”三国杀的态势。
传统车企如比亚迪、上汽等，凭借其完善的成本控制和研发能力，以及成熟高覆盖度的终端渠道，在市场中占据重要地位。他们拥有完整的新能源汽车产业链，从电池、电机、电控等核心零部件到整车制造，都具备较强的自主创新能力。
新势力派则以“蔚小理”为代表，他们剑走偏锋，主打消费体验，对“智联网”理解深刻，更懂得产品迭代的重要性。自动驾驶技术是新势力手里的一张王牌，他们已投入全栈自研，并在智能电动汽车品牌的核心技术竞争力相关排行榜上稳居前列。
“手机帮”则以华为、小米等为代表，他们凭借在智能生态方面的优势，迅速切入新能源车市场。尤其是华为，在智能车控、智能驾驶、智能座舱以及智能电动等核心技术领域处于龙头地位，为新能源车市场带来了全新的智能化体验。
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不过，造车新势力已经出现了分化局面。此前销量排名靠前的哪吒汽车销量不振，跌出前二十榜单。乘联会数据显示，预估哪吒汽车10月销量为8000辆。近日有消息称，哪吒汽车正大规模裁员。
当前，新能源车市场竞争激烈，价格战不断打响，车市仍处于不断洗牌中。已经有多家造车新势力“暴雷”，威马、爱驰、赛麟、拜腾等，这些车企陷入资不抵债、产能荒置的局面。
首次成为全球第一大汽车出口国
2024年11月6日，由商务部、工业和信息化部主办的第七届虹桥国际经济论坛“全球新能源汽车的未来”分论坛在国家会展中心（上海）举行。
工业和信息化部副部长熊继军在分论坛上表示，新能源汽车是全球汽车产业转型升级的重要方向，工业和信息化部将进一步优化发展环境，持续健全新能源汽车功能安全、网络安全、数据安全等体系标准；编制新能源汽车换电模式指导意见，研究加快推动商用车电动化的政策举措，促进新能源汽车全面市场化拓展。
据中国汽车工业协会数据，2024年1-9月，中国新能源汽车销量832万辆，同比增长32.5%，占汽车新车总销量38.6%。
根据国际能源署测算，为实现碳中和目标，2030年全球新能源汽车销量需要达到约4500万辆。中国无疑处于全球新能源汽车发展的潮头浪尖。
近三年，中国汽车出口连续突破200万、300万、500万辆三个关口。2023年首次成为全球第一大汽车出口国，其中新能源汽车出口144.3万辆。
上游新闻综合人民网、极目新闻、第一财经、瞭望东方周刊等